Germania poate începe cea mai importantă dezvoltare feroviară din ultimele decenii

Guvernul federal ar reduce finanțarea către Autobahn GmbH, compania care construiește și operează autostrăzi, cu 20% anul viitor, de la 6,29 miliarde EUR la 4,99 miliarde EUR. Reducerea cheltuielilor va continua și în următorii ani: în 2026 și 2027, resursele bugetare pentru întreținerea și extinderea autostrăzilor vor fi reduse cu un miliard de euro, iar în 2028 cu încă 378 de milioane de euro.

Ministrul Transporturilor, Volker Wissing, a subliniat că „drumurile sunt cel mai important mijloc de transport al nostru”, așa că finanțarea acestora trebuie asigurată în mod corespunzător. Deși bugetul este încă în pregătire, obiectivul lui Wissing este ca Autobahn GmbH să primească fondurile de investiții complete necesare pentru 2025, în ciuda disputei sale cu liderul partidului FDP și ministrul de finanțe Christian Lindner. Potrivit unui comunicat al Ministerului Transporturilor, din cauza situației bugetare actuale și a economiilor necesare, nu este posibilă satisfacerea nevoilor de investiții ale întregii infrastructuri de transport. Deși planurile ministerului includ investiții de nivel record, din cauza neglijării infrastructurii de transport de către guvernele anterioare, nevoile actuale de investiții sunt mai mari decât cadrul financiar disponibil. Scopul este creșterea investițiilor în limita bugetului, inclusiv investiții în autostrăzi și drumuri principale. O lege adoptată la jumătatea lunii iulie permite cel mai mare program de renovare și modernizare a rețelei feroviare. În lumina reducerilor semnificative, Autobahn GmbH a anunțat o solicitare cu 4,1 miliarde de euro mai puțin decât resursele financiare planificate pentru cei patru ani în curs, în special în ceea ce privește reconstrucția necesară a podurilor.

Potrivit lui Peter Hübner, președintele Asociației Germane a Industriei Construcțiilor, „procesul de distrugere a drumurilor și podurilor din Germania continuă”, deoarece întreținerea și investițiile au fost subfinanțate de zeci de ani, politicianul CDU, Florian Müller, consideră că reducerea finanțării Autobahn GmbH este ca un set incendiu într-o pădure uscată, Autobahn GmbH era deja subfinanțată și noile tăieturi ar însemna încetarea proiectelor și Clubul Auto German (ADAC) critică tăierile planificate, deoarece multe autostrăzi și poduri sunt încă în curs. stare proastă, astfel că defecțiunea unui pod poate avea consecințe grave.

Benjamin Stephan, expert în transport la Greenpeace, a salutat economiile și a cerut Wissing să concentreze fondurile pe renovare, oprind noi proiecte de construcție. Între timp, cel mai mare program de modernizare a rețelei feroviare germane din ultimele decenii a primit undă verde. La mijlocul lunii iunie, a fost adoptată Legea Federală pentru Dezvoltarea Rețelei Feroviare, care reglementează distribuția costurilor între guvernele federal și provinciale. Deutsche Bahn intenționează să renoveze complet 40 de linii de cale ferată cheie până în 2030, nu în timpul funcționării continue, ci în timpul închiderilor mai lungi. Potrivit noii legi, costurile soluțiilor de înlocuire a căilor ferate sunt suportate în comun de state, guvernul federal și Deutsche Bahn.

Potrivit Alianței Pro-Rail, aceasta este o veste bună pentru pasageri, deoarece asigură înlocuirea completă a transportului. Legea contribuie, de asemenea, la costurile de modernizare a infrastructurii și vehiculelor ca parte a digitalizării, iar guvernul federal sprijină renovarea clădirilor gării, care fac acum parte din infrastructura feroviară. Legea precizează clar că renovarea coridoarelor de mare capacitate nu poate fi în detrimentul restului rețelei feroviare, deși nu oferă compensații pentru transportatorii feroviari de marfă pe durata renovărilor, ceea ce îi pune într-un dezavantaj competitiv față de transport rutier de marfa.