Almanya son yıllardaki en önemli demiryolu gelişimini başlatabilir

Federal hükümet, otoyolları inşa eden ve işleten şirket Autobahn GmbH'ye olan finansmanı gelecek yıl yüzde 20 oranında keserek 6,29 milyar Euro'dan 4,99 milyar Euro'ya çıkaracak. Giderlerin azaltılması önümüzdeki yıllarda da devam edecek: 2026 ve 2027'de karayollarının bakımı ve genişletilmesine yönelik bütçe kaynakları bir milyar avro, 2028'de ise 378 milyon avro daha azaltılacak.

Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, "yolların en önemli ulaşım aracımız olduğunu", dolayısıyla bunların finansmanının uygun şekilde sağlanması gerektiğini vurguladı. Bütçe hâlâ hazırlanıyor olsa da Wissing'in hedefi, FDP parti lideri ve Maliye Bakanı Christian Lindner ile yaşadığı anlaşmazlığa rağmen Autobahn GmbH'nin 2025 için ihtiyaç duyulan yatırım fonlarının tamamını alması. Ulaştırma Bakanlığından yapılan açıklamaya göre, mevcut bütçe durumu ve gerekli tasarruflar nedeniyle ulaştırma altyapısının tamamının yatırım ihtiyacının karşılanması mümkün değil. Bakanlığın planları rekor düzeyde yatırımlar içerse de önceki hükümetlerin ulaştırma altyapısını ihmal etmesi nedeniyle mevcut yatırım ihtiyaçları mevcut mali çerçeveden daha fazla. Karayolları ve ana yol yatırımları da dahil olmak üzere bütçe dahilindeki yatırımların artırılması amaçlanıyor. Temmuz ayı ortasında kabul edilen bir yasa, demiryolu ağının en büyük yenileme ve modernizasyon programına olanak tanıyor. Autobahn GmbH, önemli kesintiler ışığında, özellikle gerekli köprü yeniden inşalarıyla ilgili olarak, mevcut dört yıl için planlanan mali kaynaklardan 4,1 milyar avro daha az talepte bulunduğunu duyurdu.

Alman İnşaat Endüstrisi Birliği başkanı Peter Hübner'e göre, bakım ve yatırımlara onlarca yıldır yetersiz finansman sağlandığından "Almanya'nın yollarının ve köprülerinin yıkılma süreci devam ediyor". Kuru bir ormanda, Autobahn GmbH'ye zaten yeterli kaynak sağlanmamıştı ve yeni kesintiler, projelerin sona ermesi anlamına gelecekti. Alman Otomobil Kulübü (ADAC), birçok otoyol ve köprünün hâlâ kullanımda olmaması nedeniyle planlanan kesintileri eleştiriyor. durumu kötü olduğundan köprünün arızalanması ciddi sonuçlara yol açabilir.

Greenpeace'de ulaşım uzmanı olan Benjamin Stephan, tasarrufları memnuniyetle karşıladı ve Wissing'i, fonları yeni inşaat projelerini durdurmak yerine yenilemeye odaklamaya çağırdı. Bu arada Alman demiryolu ağının son yıllardaki en büyük modernizasyon programına yeşil ışık yakıldı. Haziran ortasında, maliyetlerin federal ve eyalet hükümetleri arasındaki dağılımını düzenleyen Federal Demiryolu Ağı Geliştirme Yasası kabul edildi. Deutsche Bahn, 2030 yılına kadar 40 önemli demiryolu hattını sürekli işletme sırasında değil, uzun süreli kapalı kalma dönemlerinde tamamen yenilemeyi planlıyor. Yeni yasaya göre demiryolu yenileme çözümlerinin maliyetleri eyaletler, federal hükümet ve Deutsche Bahn tarafından ortaklaşa karşılanıyor.

Pro-Rail Alliance'a göre bu, taşımacılığın tamamen değiştirilmesini sağladığından yolcular için iyi bir haber. Kanun aynı zamanda dijitalleşmenin bir parçası olarak altyapı ve araçların iyileştirilmesi maliyetlerine de katkıda bulunuyor ve federal hükümet artık demiryolu altyapısının bir parçası olan istasyon binalarının yenilenmesini destekliyor. Kanun, yüksek kapasiteli koridorların yenilenmesinin demiryolu ağının geri kalanının pahasına olamayacağını açıkça ortaya koyuyor; ancak yenileme süresince demiryolu yük gemilerine tazminat sağlamıyor ve bu da onları rekabet açısından dezavantajlı duruma sokuyor. karayolu taşımacılığı.