Im Westen wird der längste Autobahntunnel Rumäniens gebaut.

Die Bauarbeiten am längsten Autobahntunnel Rumäniens haben begonnen. Das neue Bauwerk mit seinen fast zwei Kilometer langen Tunnelröhren wird auf der A1-Autobahnstrecke Lugoj–Deva realisiert und verläuft unter den Hügeln zwischen den Kreisen Timiș und Hunedoara. An der Grenze der Autobahn Lugoj–Deva, zwischen den Kreisen Hunedoara und Timiș, entsteht der zweite Tunnel der Strecke, dessen Länge fast zwei Kilometer beträgt. Er besteht aus zwei getrennten Abschnitten: einem kleineren, bereits fortgeschrittenen Tunnel sowie einem deutlich längeren Abschnitt. Die ersten Meter des „großen Tunnels“ (T2) sind im Gebiet Holdea–Coșevița bereits ausgehoben, und laut Plan könnte der gesamte 9,14 Kilometer lange Autobahnabschnitt zwischen Holdea (Kreis Hunedoara) und Margina (Kreis Timiș) bis Ende 2026 fertiggestellt werden. Die Grabungsarbeiten begannen im Februar, zunächst am „kleinen Tunnel“ (T1), dessen linke Röhre 367,5 Meter und deren rechte Röhre 415 Meter lang ist. Im linken Tunnel des ersten Abschnitts wird voraussichtlich bald an beiden Enden die Tunnelwand durchbrochen, sodass symbolisch in beide Richtungen das sprichwörtliche „Licht am Ende des Tunnels“ erscheint. Laut Mitteilung der Regionalen Direktion für Infrastruktur- und Brückenbau gehen die Arbeiten an beiden Tunneln weiter: Beim zweiten Tunnel wurde bereits das Startportal vorbereitet und die eigentlichen Erdarbeiten haben begonnen.

Zu dem Tunnelsabschnitt werden auch Brücken, Viadukte, der Unterbau sowie zwei Überführungen errichtet. Rund 800 Arbeiter und 200 Maschinen sind derzeit vor Ort im Einsatz. Der große Tunnel ist etwa viermal so lang wie der kleinere, weshalb dessen Bau entsprechend komplexer ist. Dem Autobahnplan zufolge wird die linke Tunnelröhre des T2 1.825 Meter, die rechte Röhre 1.985 Meter lang sein. Beide Röhren sind für den Einrichtungsverkehr konzipiert, jeweils mit zwei Fahrstreifen, Standstreifen, Wartungsgang, Notausgängen und Servicenischen, einschließlich SOS- und Brandschutzsystem. Die Portale werden nach der „Cover & Cut“-Methode gebaut, dabei werden Stütz- und Bohrpfähle eingesetzt. Am Westeingang entstehen drei größere und zwei kleinere, am Osteingang vier große und zwei kleinere Stützmauern; im Anschluss folgen maschinelle Erdarbeiten, bis das Niveau der Fahrbahn erreicht ist. Der Haupttunnelabschnitt wird maschinell nach der sogenannten Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode (NATM) errichtet, wobei die Stabilität laufend durch geotechnische Messungen überwacht und die Verstärkung der Struktur an die aktuellen Gegebenheiten angepasst wird.

Die überdachten („Cover & Cut“) Abschnitte werden zunächst mit Stützmauern abgesichert; beim linken Tunnel handelt es sich um 300 Meter, beim rechten um 73 Meter. Den Vorschriften zufolge sind für einspurige Tunnel mit einer Länge von mehr als 500 Metern Rettungswege vorgeschrieben: beim ersten, kürzeren Tunnel ist ein solcher nicht erforderlich, der zweite, fast zwei Kilometer lange Tunnelabschnitt verfügt jedoch über fünf Fußgängernotausgänge, von denen einer auch von Fahrzeugen genutzt werden kann. Diese befinden sich durchschnittlich alle 350 Meter. Der Betreiber weist darauf hin: Im Falle eines Vorfalls werden beide Richtungen automatisch gesperrt und die Menschen durch die Verbindungsgänge in die jeweils nicht betroffene Tunnelröhre geführt, von wo sie sicher ins Freie gelangen. Die Tunnelvortriebsarbeiten auf dem Abschnitt Margina–Holdea der A1-Autobahn Lugoj–Deva begannen im Februar 2025 und können zusammen mit dem gesamten 9,14 Kilometer langen Abschnitt bis 2026 fertiggestellt werden. Die A1-Autobahn ist 100 Kilometer lang, führt durch die Kreise Timiș und Hunedoara, teilweise entlang des Mureș-Tals Richtung Dobra und verläuft dann weiter auf das westliche Flachland am Fuße des Poiana-Ruscă-Gebirges. Bis Ende 2019 wurden rund 90 Kilometer bereits in Betrieb genommen.

In den durch Tunnelabschnitte unterbrochenen Abschnitten D und E ruhten die Bauarbeiten seit 2017; auf diesen rund 9 Kilometer langen Sektoren wurden die Tunnels jetzt geplant. Das wiederaufgenommene Vergabeverfahren gewann 2022 ein Konsortium unter der Führung von Spedition UMB, das den gesamten Entwurf und die Ausführung im Wert von rund 1,8 Milliarden Lei übernahm, finanziert vom rumänischen Staat aus dem Wiederaufbau- und Resilienzprogramm.