Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Według Jednostki ds. Zarządzania Wartością Dróg (ÚHP) słowackiego Ministerstwa Finansów wersja zakładająca uzupełnienie części autostrady D1 graniczącej z Ukrainą beztunowym przejściem przez przełęcz Dargovi i południową obwodnicą Michalovców może przynieść największe korzyści społeczne powrót. Z ich oceny wynika, że redukcję kosztów można by osiągnąć, gdyby odcinek autostrady od Michaloviec do granicy państwa został w pierwszym odcinku zbudowany w profilu połówkowym. W swojej analizie ÚHP oparł się na studium wykonalności opublikowanym przez Krajowe Przedsiębiorstwo Autostrad (NDS).
W badaniu zbadano dziesięć wersji tras, każda z czterema pasami ruchu w całym korytarzu. Żadna wersja nie miała korzyści przewyższających koszty. Zalecana wersja obejmowała beztlenową linię Dargovi, północną obwodnicę i szacunkowy koszt wynoszący 1,4 miliarda euro z VAT. Bardziej korzystna trasa dla korytarza D1 Według ÚHP w badaniu odkryto nową, korzystniejszą trasę dla korytarza D1, która obejmuje przekroczenie przełęczy Dargovi bez tunelu i dokończenie autostrady na przejściu granicznym Vyšné Nemecké. Ta wersja zapowiada się efektywniej w porównaniu z pierwotnymi planami sprzed blisko dziesięciu lat i liniami zawartymi w planach zagospodarowania przestrzennego. Według oceny Ministerstwa Finansów ta wersja może przynieść najwyższy zysk społeczny. Zwrot społeczny byłby bardziej prawdopodobny, gdyby zoptymalizowano koszty trasy, przebudowano model transportu i przeliczono analizę korzyści i kosztów w oparciu o dotychczasową metodykę.
Zdaniem ÚHP koszty projektu można zoptymalizować, budując w pierwszym etapie odcinek od Michaloviec do granicy państwa o profilu półszerokim. Z badania wynika, że w dłuższej perspektywie profil półszeroki będzie wystarczający, a potencjalna redukcja kosztów wyniesie 72–193 mln euro, w zależności od wybranej wersji. Kompletny profil można zbudować później, jeśli uzasadnia to wzrost ruchu. Kolejna istotna alternatywa ÚHP zalecił, aby przy ustalaniu trasy autostrady uwzględniać aktualne analizy z wykorzystaniem najnowszej metodologii i zaktualizowanego modelu ruchu. Zgodnie z ich propozycją warto byłoby zbadać dodatkową, istotną alternatywę i zająć się możliwościami optymalizacji kosztów. Z badania wynika, że odcinek D1 od Bidovic do ukraińskiej granicy państwowej ma długość ponad 70 km, a koszty szacuje się na 1,4–1,8 mld euro z VAT. Korytarz jest częścią Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), jego budowa planowana jest na lata 2032-2040. Nie jest jeszcze znane źródło finansowania projektu.
