Autostrada Transilvania de Nord: construcția a început acum 20 de ani, dar finalizarea este încă departe

În 2004, era estimat la 2,2 miliarde de dolari, iar acum va fi de cel puțin 4,19 miliarde, deși va fi construit doar până la Marosvásárhely, nu Brașov. În urmă cu exact 20 de ani, pe 16 iunie 2004, în prezența premierului Adrian Năstase și a vicepremierului Béla Markó, au început lucrările la autostrada Transilvaniei la Tordaszentlászló, devenită Autostrada Transilvaniei de Nord. Astăzi, din aproape 282 de kilometri, 130 de kilometri pot fi parcurși continuu pe autostrada dintre Marosvásárhely și Magyarnádas. În ceea ce privește tronsonul care duce la Cluj-Napoca, de multe ori s-a spus că s-ar putea circula pe autostradă pe tot drumul dacă Cluj-Napoca ar avea o centură de autostradă. În toamna anului 2023, tronsonul de 13,55 kilometri dintre Berettyószéplak și Szilágynagyfalu a fost predat, dar nu este conectat la rețeaua rutieră existentă. În 2003, guvernul de la București și americanul Bechtel au semnat un contract pentru construirea autostrăzii de 415 kilometri până la Brașov, în valoare de 2,2 miliarde de dolari, iar termenul de livrare era 2013.

Investiția nu a decurs conform planului: lucrările au progresat încet, iar antreprenorul a cerut din ce în ce mai mulți bani. Până în 2013, nu predarea, ci rezilierea contractului, iar Bechtel a părăsit țara cu 1,5 miliarde de dolari, lăsând în urmă 52 km de autostradă finalizată și 64 km de autostradă abandonată. A fost posibil să călătorească între Gyalu și Aranyosgyéres, care a fost livrat în două tranșe în 2009 și 2010. După rezilierea contractului, s-a decis ca pista să nu mai continue de la Marosvásárhely până la Brasó. De atunci, tronsoanele Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Marosvásárhely, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu şi Bors-Bihar au fost livrate cu un cost total de 4 milioane de lei. Asta înseamnă că 126 km de autostradă au fost construite cu 1,9 miliarde de dolari, în timp ce conform planurilor inițiale, 415 km ar fi costat 2,2 miliarde. Ultimii 20 de ani au fost despre ghinion pentru client și contractori, proceduri de achiziții publice nereușite și cauze în instanță. Secțiunea Aranyosgyéres-Maroskece a fost finalizată de consorțiul Strabag-Geiger cu opt luni înainte de termen. Mai sunt de finalizat șase tronsoane, lungimea lor totală depășind 138 de kilometri.

Trei dintre aceste tronsoane sunt în construcție, antreprenorul este UMB Spedition. Trebuie construite două viaducte între Magyarnádas și Magyarzsombor, care vor costa 1,39 miliarde de lei. Secțiunile dintre Bihar-Bisztraterebes și Bisztraterebes-Berettyószéplak sunt în curs de planificare. Pentru tronsonul început de Bechtel în 2004, CNAIR a găsit în cele din urmă antreprenorul după trei licitații nereușite, Construcții Erbașu s-a asumat proiectarea și construcția celor 26,35 km pentru 884 milioane lei. Erbașu trebuie să finalizeze și un pod de vale cu lungimea de 1,6 km. Antreprenorul tronsonului Bisztraterebes-Bihar de 28,55 km lungime a devenit asociația condusă de Precon, contractul de 758 de milioane de lei a fost semnat în aprilie anul acesta, dar din cauza unui proces în derulare, trebuie să înceapă lucrările abia în mai 2025. Din punct de vedere tehnic, tronsonul dintre Vaskapu și Szilágynagyfalu este cea mai mare provocare, aici trebuie construit un tunel lung de 2,89 km.

Contractul de 7,5 miliarde de lei va fi semnat în curând, iar 78 de luni sunt disponibile pentru construcție, ceea ce înseamnă că se va putea circula pe autostrada de la Marosvásárhely până la granița cu Ungaria cel mai devreme la sfârșitul anului 2030. Valoarea lucrărilor rămase este de 10,532 miliarde de lei, adică aproape 2,29 miliarde de dolari. Astfel, întreaga autostradă din Nordul Transilvaniei va costa cel puțin 4,19 miliarde de dolari, iar livrarea ultimului tronson este așteptată la mai bine de 25 de ani de la tăierea primei sape.