Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Jedenastokilometrowy odcinek autostrady omijający miasto Focșani oddano do użytku 7 listopada, dokładnie dwa lata po rozpoczęciu budowy. Ten odcinek drogi będzie także pełnił funkcję obwodnicy wokół osady. Ten niewielki odcinek autostrady jest częścią projektu A7, który ma połączyć centrum kraju od Ploeszti do granicy Ukrainy, aż do Siret. Choć trwają już prace na kilku odcinkach autostrady A7 o łącznej długości około 300 km (między Ploiești a Pașcani), to na odcinku Pașcani – Siret, który zapewnia połączenie z granicą ukraińską, nie rozpoczęto jeszcze budowy między Pașcani a Suczawą znajduje się obecnie na etapie konkursowym, natomiast studia wykonalności dla 55-kilometrowego odcinka Suczawy i Siret nie są jeszcze gotowe. Podobne trudności można doświadczyć także w południowej części kraju, gdzie odcinek drogowy pomiędzy Giurgiu (granica z Bułgarią) a Bukaresztem powinien zostać połączony z autostradą A7 Wiedząc to wszystko, kierowcy muszą jeszcze poczekać na biegnącą stamtąd drogę ekspresową granica ukraińska do bułgarskiej prowadzi do granicy, a stamtąd dalej w kierunku Polski i Grecji. Stan prac na autostradzie A7. Niektóre odcinki autostrady A7 już są Od 2020 r. w ramach obwodnicy Bacău użytkowanych jest 16 kilometrów. Po otwarciu najnowszego 11-kilometrowego odcinka drogi, znanego również jako „Focșani Humpback”, oczekuje się, że do 17 listopada wokół Buzău zostaną otwarte kolejne 33 km w kierunku Râmnicu Sărat. Ponadto 36-kilometrowy odcinek odcinek między Focșani a Râmnicu-Sărat zostanie ukończony do końca roku, obiecuje minister transportu Sorin Grindeanu. Dzień przed inauguracją podczas kampanii wyborczej odwiedził budowy z premierem Marcelem Ciolacu. W grudniu zostanie przekazany kolejny prawie 50-kilometrowy odcinek autostrady A7 na odcinku Ploiești – Pietroasele. Jeśli obietnice się spełnią, od początku roku kierowcy będą mogli przejechać łącznie około 130 kilometrów. Obejmą one odcinki Focșani-Buzău i Ploiești-Pietroasele, uzupełnione już działającą obwodnicą Bacău. Urzędnicy optymistycznie oceniają, że terminy zostaną dotrzymane, zwłaszcza że wiele inwestycji zostanie ukończonych do końca roku. W okresie jesiennym zawsze mówi się o tym, ile można udostępnić dla ruchu, a prace przyspieszają, aby poprawić bilans ubiegłorocznych wyników.
Odcinek Focșani–Pașcani oraz odcinek nr 3 Buză–Focșani zostaną ukończone do 2026 r., kiedy zostanie ukończony Narodowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności. A7 rozciąga się od Ploiești do Pașcani: będzie kosztować łącznie 6,7 miliarda euro, z czego 1,9 miliarda pokryje plan ruchu oporu. Wszystko, co potrzebne, aby prace budowlane zakończyć w ciągu dwóch lat. Przedłużenie trasy na Ukrainę i Bułgarię Naszym celem jest przedłużenie autostrady do granicy z Ukrainą, do Siret, oznajmił Grindeanu 6 listopada. Wypowiedź ministra wskazuje na drażliwy problem: graniczne przedłużenie autostrady A7 w kierunku Ukrainy (północ) i Bułgarii (południe), więc nie ma presji, aby zakończyć ją do 2026 roku. Podobne opóźnienia występują na drugim końcu kraju, od Bukaresztu do Giurgiu, gdzie planowana jest przedłużenie autostrady A7. Rumuński generalny plan transportu, który obowiązuje na lata 2021–2030 i stanowi podstawę wszystkich głównych projektów infrastrukturalnych, wyznacza cele strategiczne korytarzom transportowym. Zgodnie z dokumentem rozwojowym, zgodnie z obecnymi planami, autostrada A7 będzie kontynuowana drogami ekspresowymi Pașcani-Suceava (62 km) i Suczawa-Siret (55 km). Na drugim końcu, w pobliżu Ploeszti, autostrada A7 łączy się z autostradą A3, która już zapewnia połączenie między Bukaresztem a Ploeszti. Z tej stolicy do Giurgiu prowadzi już droga ekspresowa. Tworzy to drugi najważniejszy strategiczny korytarz w Rumunii pomiędzy Giurgiu-Bukareszt-Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani-Suceava-Siret. „Zapewnia to połączenie z Bułgarią na południu, na przejściu Giurgiu, i z Ukrainą na północy, przez przejście Siret” – potwierdza plan generalny. Planowane drogi są ważne nie tylko w świetle obecnej sytuacji geopolitycznej, ale odegrałyby także kluczową rolę w rozwoju gospodarczym Polski – mówi wiceminister.
W ogólnym planie transportu priorytetowo traktowane są główne szlaki transportowe Pașcani–Suczawa, Suczawa–Siret i Bukareszt–Giurgiu. Wszystkie one stanowią część transeuropejskiej sieci transportowej, ale obecnie istnieją jedynie na poziomie teoretycznym. Z wyjątkiem odcinka Pașcani-Suceava, na którym – choć jest to wynik negocjacji przetargowych – budowa jeszcze się nie rozpoczęła. Trwają postępowania o udzielenie zamówienia publicznego Jednym z najbardziej zaawansowanych odcinków autostrady A7 jest odcinek Pașcani – Suczawa (62 km). Ukończono już pierwszy odcinek o długości 33 km między Pașcani i Roșcani. Wykonawca odcinka zostanie wybrany do końca roku. Ruszył przetarg na drugi odcinek, który łączy węzeł DN 29 z lotniskiem w Suczawie (29 km). Z drugiej strony, podstawowa koncepcja drogi ekspresowej Suczawa-Siret jest nadal w fazie badań. Zawarcie umowy datowane jest na rok 2020, natomiast realizacja została przedłużona do 2025 roku. „Myślę, że podstawowe koncepcje będą gotowe w ciągu 3-4 miesięcy, a następnie będziemy mogli przystąpić do procedur zatwierdzania i zamówień publicznych” – powiedział Scrioșteanu. W przypadku drogi ekspresowej pomiędzy Bucarestą a Giurgiu prace uległy opóźnieniu. W tym roku rozpoczęło się postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na koncepcję podstawową, którego termin składania upływa 9 grudnia. Całkowita wartość zamówienia wynosi blisko 9 mln euro i potrwa 18 miesięcy. Dopiero po ukończeniu koncepcji podstawowej można przystąpić do postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na zaprojektowanie i budowę drogi. Nowy ciąg komunikacyjny o długości ponad 50 km jest analizowany dla trzech wersji trasy. Na końcu tego szlaku, na granicy z Bułgarią, rozważana jest możliwość połączenia nowego mostu Giurgiu-Ruse, mostu Prieteniei 2, dla którego Rumunia uzyskała wsparcie UE, jest rozpatrywana. Może to powodować trudności w ustaleniu lokalizacji odpowiedniego połączenia. Pierwszy wariant to trasa równoległa do autostrady B5 Budapeszt-Giurgiu, łącząca się z obwodnicą A0 do Ploiești-A3, a stamtąd do A7. Pozostałe dwie opcje łączą się z przejściem granicznym Giurgiu-Ruse Bukareszt, autostradą A1, położoną na zachód od stolicy, Matchetv pokrywa się z inną drogą Bucuresti-Aleksandria, która jest nadal w fazie projektu. Nowy ruch docelowy dostępny dla A1 zapewnia lepszą trasę, ponieważ kierowcy przyjeżdżający z Bułgarii mogą łatwiej przejechać przez Nadlac na zachód. Zaczynając od węzła A1, Korytarz Mołdawii przebiega przez obwodnicę Bukaresztu A0 i łączy się z Ploiesti A3, a następnie A7. Oprócz tego Scrioșteanu mówi także o budowie drugiego pasa autostradowego wokół stolicy, co pomoże rozwinąć połączenia. „Musimy przyjąć perspektywę średnio- i długoterminową” – przekonuje.
