Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Stan niemieckich autostrad jest pod wieloma względami niepokojący, zwłaszcza ze względu na pilną naprawę pięciu tysięcy mostów. W większości powstały one przed 1985 rokiem, kiedy projektanci oczekiwali mniejszych i lżejszych pojazdów oraz mniejszego obciążenia ruchem.
Pogorszenie stanu infrastruktury można w dużej mierze przypisać temu, że w ostatnich latach wydano niewystarczające środki na renowację i konserwację mostów. Niemiecki rząd dostrzega problem, ale nie jest możliwe wyremontowanie wszystkich mostów na raz. Federalny minister transportu Volker Wissing oświadczył w 2022 roku, że chce remontować 400 mostów rocznie, ale prace te są uważane za zadanie wielopokoleniowe. Przykładowo most Rahmede w Nadrenii Północnej-Westfalii został zamknięty pod koniec 2021 roku, a po rozbiórce budowa nowego mostu mogłaby zakończyć się najwcześniej w 2026 roku. Sytuacja wokół mostu Rahmede wyraźnie pokazuje wyzwania: od czasu jego zamknięcia małe miasteczko Lüdenscheid i otaczające go wioski znajdują się pod znaczną presją związaną z ruchem drogowym i środowiskiem, co prowadzi do kilometrowych korków, hałasu i zanieczyszczeń. Wszystko to pogłębia deficyt finansowy i rosnące koszty.
Aby wywiązać się z konstytucyjnego hamulca zadłużenia, niemiecki rząd musi od 2025 r. wdrożyć rygorystyczne programy oszczędnościowe. Inflacja i rosnące koszty pracy dodatkowo zwiększają koszty budowy. W 2023 roku na remonty autostrad i mostów przeznaczono 4,6 miliarda euro, a od 2025 roku kwota ta ma wzrosnąć do 5 miliardów euro rocznie. Jednak państwowa spółka Autobahn GmbH twierdzi, że w latach 2025–2028 potrzebne będzie dodatkowe 5,5 miliarda euro, aby przywrócić mosty do normalnego stanu.
