Deutsch (DE)
English (EN)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Στις 24 Νοεμβρίου, ο πληθυσμός της χώρας θα αποφασίσει εάν θα επεκτείνει έξι τμήματα αυτοκινητοδρόμων. Το κόστος ορίστηκε στα 4,9 δισεκατομμύρια ελβετικά φράγκα από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, αλλά η Astra αναμένει σημαντικά υψηλότερο κόστος. Οι οικονομικές του επιπτώσεις είναι καθοριστικός παράγοντας σε πολλά εκλογικά ζητήματα. Ωστόσο, απαιτείται προσοχή όταν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δημοσιεύει εκτιμήσεις κόστους. Αυτό αποκαλύφθηκε επίσης πρόσφατα στο σφάλμα υπολογισμού AHV. Πολλές δημοσκοπήσεις χρησιμοποίησαν μη ρεαλιστικούς αριθμούς για να αποφασίσουν τελικά το ζήτημα. Τα οικονομικά δεν είναι στο επίκεντρο του δημοψηφίσματος του Νοεμβρίου, αν και δεν είναι ευκαταφρόνητο ούτε το προβλεπόμενο ποσό των 4,9 δισ. Η ίδια η κυβέρνηση αμφιβάλλει αν αυτό είναι αρκετό για την υλοποίηση έξι έργων. Η Astra αναφέρει αναλυτικά τα σχέδια επέκτασης του αυτοκινητόδρομου στον ιστότοπό της, καθώς και ότι το κόστος τους είναι 5,8 δισεκατομμύρια ελβετικά φράγκα. Αυτό είναι 900.000 φράγκα περισσότερα από όσα η ομοσπονδιακή κυβέρνηση κοινοποιεί στους ψηφοφόρους.
Σύμφωνα με την Astra, πέντε έργα είναι πιο ακριβά από αυτά που υποδεικνύει η κυβέρνηση, αναφέρει η «NZZ». Από πού προέρχονται λοιπόν τα στοιχεία κόστους στα υλικά ψηφοφορίας; Είναι ακόμα από το 2020, όταν έγινε το προσχέδιο. Αν και επικαιροποιήθηκε, το υψηλότερο κόστος προετοιμάστηκε αργότερα, η κυβέρνηση χρησιμοποίησε τελικά τα αρχικά δημοσιευμένα στοιχεία στο φύλλο πληροφοριών. Οι πολέμιοι του σχεδίου επέκτασης επικρίνουν έντονα την κυβέρνηση για τον χειρισμό των δεδομένων. Ο Σελίμ Έγκλοφ, εκπρόσωπος του VCS και του στρατοπέδου των φύλων, ισχυρίζεται ότι η κυβέρνηση εξωραΐζει τα δεδομένα. Πιστεύει ότι το πραγματικό κόστος των έργων θα είναι πολύ υψηλότερο, ειδικά εάν οι εργασίες ξεκινήσουν γύρω στο 2030. Σύμφωνα με την «K-Tipp», η οποία επίσης αντιτίθεται στο σχέδιο, το αναμενόμενο κόστος ξεπερνά τα 7 δισ. φράγκα.
Σύμφωνα με την Astra, εκτός από τις προγραμματισμένες εργασίες, στα έργα επέκτασης δεν περιλαμβάνονται και άλλες απαραίτητες εργασίες. Για να μην υπάρχουν πολλές ξεχωριστές κατασκευές, πραγματοποιούνται όταν υπάρχει ήδη σημαντική κατασκευή. Με την πάροδο του χρόνου, μέχρι να ξεκινήσει η κατασκευή μετά την έγκριση του δημοψηφίσματος, θα χρειάζονταν περισσότερα χρήματα, έστω και μόνο λόγω του πληθωρισμού. Αυτό επιδεινώνεται από το γεγονός ότι τα δημόσια έργα υποδομής συχνά υπερβαίνουν τον αρχικό τους προϋπολογισμό. Το "NZZ" επισημαίνει μια μελέτη που εκπονήθηκε από την Astra το 2009, η οποία έδειξε ότι οι υπολογισμοί συνήθως υπερβαίνουν κατά 20 τοις εκατό κατά την κατασκευή σηράγγων. Το Riedbergtunnel είναι ένα από τα πιο σημαντικά παραδείγματα. Ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2004 και αρχικά είχε υπολογιστεί ότι θα κόστιζε 54 εκατομμύρια ελβετικά φράγκα, αλλά τώρα υπολογίζεται στα 220 εκατομμύρια. Οι δύο σήραγγες μήκους 500 μέτρων σχεδιάζονται να ανοίξουν το 2025 ή το 2026.
