Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Dálnice D4 je prvním PPP projektem v České republice, který byl touto formou realizován. Stavbu a údržbu dálnice stát nemusí hradit současně, ale může tak činit postupně během 25 let. „Je to jako leasing auta. Pokud máte hotovost, můžete zaplatit okamžitě nebo se rozhodnout rozložit výdaje v čase.
Po uplynutí 25 let bude dálnice v souladu s určitými technickými normami vrácena státu,“ vysvětlil Borovka. Výhodou tohoto modelu je, že stát může investovat i do jiných oblastí, například do školství a zdravotnictví. Celkové náklady na výstavbu byly přibližně 11,5 miliardy korun a projekt zahrnuje výstavbu 32 kilometrů nové dálnice a obnovu 16,5 kilometrů traťových úseků. "Stát bude ročně splácet zhruba 1,3 miliardy korun, v tom jsou zahrnuty náklady na provoz, údržbu a financování," uvedl Borovka. Jedním z klíčových prvků tohoto PPP projektu je kvalita, ale důležitým aspektem při výstavbě je také rychlost. „Finanční instituce, které tyto iniciativy podporují, na nás vyvíjejí tlak, abychom dodávali efektivně a včas. Navíc máme povinnost udržovat dálnici ve sjízdném stavu, protože naše platy závisí na tom, aby motoristé mohli úsek silnice bez problémů využívat,“ vysvětlil.
Bezpečnost na dálnici monitoruje 195 kamer schopných identifikovat problémy na silnici. „Primárním úkolem kamer je zvýšit bezpečnost provozu. Pokud vozidlo například zastaví, systém to okamžitě signalizuje dispečerovi, který může situaci okamžitě posoudit a řešit,“ uvedl Borovka. Přestože jsou kamery technicky schopné měřit rychlost, Borovka zdůraznil: "V tuto chvíli mi nejsou známy žádné určené úseky a žádné značky jsme nenařídili." Podle současných předpisů se předpokládá maximální povolená rychlost na novém úseku silnice 130 km/h. „Musíme přiznat, že dálnice je již vyprojektována a postavena v současné podobě. Pokud bychom to chtěli změnit na 150 km/h, mělo to být zavedeno o tři roky dříve. To znamená bezpečnostní problémy a dodržování příslušných křivek. Domnívám se, že je příliš pozdě na zahájení této diskuse. Jsou části, kde by to bylo proveditelné, ale konečné rozhodnutí musí udělat ministerstvo dopravy a schválit Policie ČR,“ uvedl ředitel Vinci Construction. Pokud jde o platební styk, stát bude vybírat klasické mýtné od kamionů a prodávat dálniční nálepky. "Pro běžného uživatele nebude žádný významný rozdíl mezi veřejnými komunikacemi a dálnicemi v soukromém vlastnictví," dodal.
