Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Dálnice D4 je prvi projekt javno-zasebnega partnerstva na Češkem, ki je bil realiziran v tej obliki. Državi ni treba sočasno kriti gradnje in vzdrževanja avtoceste, ampak lahko to stori postopoma v 25 letih. »To je kot najem avtomobila. Če imate gotovino, lahko plačate takoj ali pa se odločite, da stroške porazdelite čez čas.
Po 25 letih bo avtocesta v skladu z določenimi tehničnimi standardi vrnjena v last države,« je pojasnil Borovka. Prednost tega modela je, da lahko država vlaga tudi na druga področja, na primer v izobraževanje in zdravstvo. Skupni stroški gradnje so znašali približno 11,5 milijarde kron, projekt pa vključuje gradnjo 32 kilometrov nove avtoceste in obnovo 16,5 kilometrov tirnih odsekov. "Država bo letno povrnila približno 1,3 milijarde kron, kar vključuje stroške delovanja, vzdrževanja in financiranja," je dejal Borovka. Eden od ključnih elementov tega projekta javno-zasebnega partnerstva je kakovost, a hitrost je tudi pomemben vidik pri gradnji. »Finančne institucije, ki podpirajo te pobude, pritiskajo na nas, da zagotovimo učinkovito in pravočasno. Poleg tega smo dolžni vzdrževati avtocesto v prevoznem stanju, saj so naše plače odvisne od tega, da lahko vozniki nemoteno uporabljajo cestni odsek,« je pojasnil.
Varnost na avtocestah spremlja 195 kamer, ki lahko prepoznajo težave na cesti. »Primarna naloga kamer je povečati prometno varnost. Če se na primer vozilo ustavi, sistem to takoj sporoči dispečerju, ki lahko takoj oceni in obvlada situacijo,« je povedal Borovka. Čeprav kamere tehnično zmorejo meriti hitrost, je Borovka poudaril: "Zaenkrat še ne poznam nobenih označenih odsekov, prav tako nismo naročili znakov." Po veljavnih predpisih bo najvišja dovoljena hitrost na novem cestnem odseku predvidoma 130 km/h. »Moramo priznati, da je avtocesta že projektirana in zgrajena v sedanji obliki. Če bi jo želeli spremeniti na 150 km/h, bi to morali uvesti tri leta prej. To pomeni varnostna vprašanja in skladnost z ustreznimi krivuljami. Mislim, da je prepozno za začetek te razprave. Obstajajo deli, kjer bi bilo to izvedljivo, vendar mora končno odločitev sprejeti ministrstvo za promet in potrditi češka policija,« je povedal direktor Vinci Construction. Kar zadeva sistem plačevanja, bo država pobirala klasične cestnine od tovornih vozil in prodajala avtocestne nalepke. »Za povprečnega uporabnika ne bo bistvene razlike med javnimi cestami in avtocestami v zasebni lasti,« je dodal.
