Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
A Dálnice D4 az első olyan PPP projekt Csehországban, amely ilyen formában valósult meg. Az államnak nem kell egyszerre fedeznie az autópálya építését és karbantartását, hanem ezt fokozatosan, 25 éven keresztül teheti meg. „Ez olyan, mintha lízingelne egy autót. Ha van készpénze, azonnal kifizetheti, vagy dönthet úgy, hogy a kiadásokat időben elosztja.
Az eltelt 25 év után az autópályát visszaadjuk az államnak, meghatározott műszaki szabványoknak megfelelően,” magyarázta Borovka. Ezt a modellt az teszi előnyössé, hogy az állam így más területekbe is fektethet, például kiemelten az oktatásba és az egészségügybe. Az építkezés összköltsége körülbelül 11,5 milliárd korona volt, és a projekt 32 kilométernyi új autópálya megépítését, továbbá 16,5 kilométernyi pályaszakasz felújítását foglalja magába. „Az állam évente hozzávetőleg 1,3 milliárd koronával fog törleszteni, ami tartalmazza az üzemeltetés, a fenntartás és a finanszírozás költségeit,” mondta Borovka. Ennek a PPP projektnek egyik kulcsfontosságú eleme a minőség, de a gyorsaság is lényeges szempont a kivitelezés során. „A pénzügyi intézetek, amelyek támogatják ezeket a kezdeményezéseket, nyomást gyakorolnak ránk, hogy a kivitelezés hatékony és időben történjen. Emellett kötelességünk az autópályát járható állapotban tartani, mert a fizetéseink attól függnek, hogy az autósok gond nélkül tudják használni az útszakaszt,” fejtette ki.
Az autópálya biztonságát 195 kamera felügyeli, amelyek képesek az úton jelentkező problémák azonosítására. „A kamerák elsődleges feladata a forgalom biztonságának növelése. Ha például leáll egy jármű, a rendszer azonnal jelzi azt a diszpécsernek, aki azonnal értékelni és kezelni tudja a helyzetet,” mondta Borovka. Bár a kamerák technikailag képesek a sebesség mérésére, Borovka hangsúlyozta: „Egyelőre nincs tudomásom kijelölt szakaszokról, és mi sem rendeltünk ehhez kapcsolódó táblákat.” A jelenlegi szabályozás szerint az új útszakaszon a megengedett maximális sebesség várhatóan 130 km/h lesz. „Be kell ismernünk, hogy az autópálya jelenlegi formájában már meg van tervezve és építve. Ha azt szeretnénk, hogy 150 km/h-ra módosítsuk, ezt három évvel korábban kellett volna bevezetni. Ez a biztonsági kérdéseket és a megfelelő ívek betartását jelenti. Úgy vélem, hogy késő megindítani ezt a vitát. Vannak részek, ahol ez megvalósítható lenne, de a végső döntést a Közlekedési Minisztériumnak kell meghoznia és a Cseh Rendőrségnek kell jóváhagynia,” mondta a Vinci Construction igazgatója. A fizetési rendszerrel kapcsolatban az állam klasszikus útdíjakat fog beszedni a teherautóktól, illetve autópályamatricákat értékesít. „Az átlagos felhasználó számára nem lesz jelentős különbség az állami utak és a magántulajdonban lévő autópálya között,” tette hozzá.
