Ο πρώτος ιδιωτικός αυτοκινητόδρομος της Τσεχικής Δημοκρατίας, ο D4, θα ανοίξει πριν από τα Χριστούγεννα. Ο σκηνοθέτης στο Blesk: Πόσο κόστισε σε δισεκατομμύρια;

Δεκέμβριος 04, 2024

Το Dálnice D4 είναι το πρώτο έργο ΣΔΙΤ στην Τσεχική Δημοκρατία που πραγματοποιήθηκε με αυτή τη μορφή. Το κράτος δεν χρειάζεται να καλύψει την κατασκευή και τη συντήρηση του αυτοκινητόδρομου ταυτόχρονα, αλλά μπορεί να το κάνει σταδιακά μέσα σε 25 χρόνια. «Είναι σαν να νοικιάζεις ένα αυτοκίνητο. Εάν έχετε τα μετρητά, μπορείτε να πληρώσετε αμέσως ή να επιλέξετε να κατανείμετε τα έξοδα με την πάροδο του χρόνου.

Μετά από 25 χρόνια, ο αυτοκινητόδρομος θα επιστραφεί στο κράτος, σύμφωνα με ορισμένα τεχνικά πρότυπα», εξήγησε ο Borovka. Αυτό που κάνει αυτό το μοντέλο πλεονεκτικό είναι ότι το κράτος μπορεί να επενδύσει και σε άλλους τομείς, για παράδειγμα στην εκπαίδευση και την υγεία. Το συνολικό κόστος κατασκευής ήταν περίπου 11,5 δισεκατομμύρια κορώνες και το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή 32 χιλιομέτρων νέου αυτοκινητόδρομου και την ανακαίνιση τμημάτων τροχιάς μήκους 16,5 χιλιομέτρων. "Το κράτος θα αποπληρώνει περίπου 1,3 δισεκατομμύρια κορώνες ετησίως, το οποίο περιλαμβάνει το κόστος λειτουργίας, συντήρησης και χρηματοδότησης", δήλωσε ο Borovka. Ένα από τα βασικά στοιχεία αυτού του έργου ΣΔΙΤ είναι η ποιότητα, αλλά η ταχύτητα είναι επίσης μια σημαντική πτυχή κατά την κατασκευή. «Τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που υποστηρίζουν αυτές τις πρωτοβουλίες μας ασκούν πίεση να παραδώσουμε αποτελεσματικά και έγκαιρα. Επιπλέον, έχουμε υποχρέωση να διατηρήσουμε τον αυτοκινητόδρομο σε βατή κατάσταση, γιατί οι μισθοί μας εξαρτώνται από το να μπορούν οι αυτοκινητιστές να χρησιμοποιούν το οδικό τμήμα χωρίς προβλήματα», εξήγησε.

Η ασφάλεια του αυτοκινητόδρομου παρακολουθείται από 195 κάμερες ικανές να εντοπίσουν προβλήματα στο δρόμο. «Το πρωταρχικό καθήκον των καμερών είναι να αυξήσουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Εάν, για παράδειγμα, ένα όχημα σταματήσει, το σύστημα το σηματοδοτεί αμέσως στον αποστολέα, ο οποίος μπορεί αμέσως να αξιολογήσει και να χειριστεί την κατάσταση», είπε ο Borovka. Αν και οι κάμερες είναι τεχνικά ικανές να μετρήσουν ταχύτητα, ο Borovka τόνισε: «Δεν γνωρίζω κανένα καθορισμένο τμήμα αυτή τη στιγμή και δεν έχουμε παραγγείλει πινακίδες». Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στο νέο οδικό τμήμα αναμένεται να είναι 130 km/h. «Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο αυτοκινητόδρομος έχει ήδη σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με τη σημερινή του μορφή. Αν θέλαμε να το αλλάξουμε στα 150 km/h, αυτό θα έπρεπε να είχε παρουσιαστεί τρία χρόνια νωρίτερα. Αυτό σημαίνει θέματα ασφάλειας και συμμόρφωση με τις κατάλληλες καμπύλες. Πιστεύω ότι είναι πολύ αργά για να ξεκινήσει αυτή η συζήτηση. Υπάρχουν σημεία όπου αυτό θα ήταν εφικτό, αλλά η τελική απόφαση πρέπει να ληφθεί από το Υπουργείο Μεταφορών και να εγκριθεί από την Τσεχική Αστυνομία», δήλωσε ο διευθυντής της Vinci Construction. Σε ό,τι αφορά το σύστημα πληρωμών, το κράτος θα εισπράττει κλασικά διόδια από φορτηγά και θα πουλά αυτοκόλλητα για αυτοκινητόδρομους. «Για τον μέσο χρήστη, δεν θα υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των δημόσιων δρόμων και των ιδιόκτητων αυτοκινητοδρόμων», πρόσθεσε.

CZECH BİNΙΈΤΑ ΑΓΟΡΑ