Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Dálnice D4 este primul proiect PPP din Republica Cehă care a fost realizat sub această formă. Statul nu trebuie să acopere concomitent construcția și întreținerea autostrăzii, dar o poate face treptat pe parcursul a 25 de ani. „Este ca și cum ar fi închiriat o mașină. Dacă aveți numerar, puteți plăti imediat sau puteți alege să repartizați cheltuielile în timp.
După ce au trecut 25 de ani, autostrada va fi redată statului, în conformitate cu anumite standarde tehnice”, a explicat Borovka. Ceea ce face ca acest model să fie avantajos este faptul că statul poate investi și în alte domenii, de exemplu în educație și sănătate. Costul total al construcției a fost de aproximativ 11,5 miliarde de coroane, iar proiectul include construcția a 32 de kilometri de autostradă nouă și renovarea a 16,5 kilometri de secțiuni de cale ferată. „Statul va rambursa anual aproximativ 1,3 miliarde de coroane, care includ costurile de operare, întreținere și finanțare”, a spus Borovka. Unul dintre elementele cheie ale acestui proiect PPP este calitatea, dar viteza este și un aspect important în timpul construcției. „Instituțiile financiare care susțin aceste inițiative pun presiune asupra noastră pentru a livra eficient și la timp. În plus, avem obligația de a menține autostrada într-o stare de circulație, pentru că salariile noastre depind de șoferii să poată folosi fără probleme tronsonul de drum”, a explicat acesta.
Siguranța pe autostrăzi este monitorizată de 195 de camere capabile să identifice problemele de pe drum. „Sarcina principală a camerelor este de a crește siguranța în trafic. Dacă, de exemplu, un vehicul se oprește, sistemul îl semnalează imediat dispecerului, care poate evalua și gestiona imediat situația”, a spus Borovka. Deși camerele sunt capabile din punct de vedere tehnic să măsoare viteza, Borovka a subliniat: „Nu cunosc nicio secțiune desemnată în acest moment și nu am comandat niciun semn”. Conform reglementărilor actuale, viteza maximă admisă pe noul tronson de drum este de așteptat să fie de 130 km/h. „Trebuie să recunoaștem că autostrada este deja proiectată și construită în forma actuală. Dacă am fi vrut să-l schimbăm la 150 km/h, acesta ar fi trebuit introdus cu trei ani mai devreme. Aceasta înseamnă probleme de siguranță și respectarea curbelor corespunzătoare. Cred că este prea târziu pentru a începe această dezbatere. Sunt părți în care acest lucru ar fi fezabil, dar decizia finală trebuie luată de Ministerul Transporturilor și aprobată de Poliția Cehă”, a spus directorul Vinci Construction. În ceea ce privește sistemul de plată, statul va încasa taxele clasice de la camioane și va vinde autocolante de autostradă. „Pentru utilizatorul mediu, nu va exista nicio diferență semnificativă între drumurile publice și autostrăzile private”, a adăugat el.
