Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Česká (CZ)
Dálnice D4, Çek Cumhuriyeti'nde bu biçimde gerçekleştirilen ilk PPP projesidir. Devletin otoyolun yapım ve bakımını aynı anda üstlenmesi gerekmiyor, ancak bunu 25 yıl içinde kademeli olarak yapabilir. “Araba kiralamak gibi bir şey bu. Nakit paranız varsa hemen ödeyebilir veya masrafları zamana yaymayı seçebilirsiniz.
25 yıl geçtikten sonra otoyol belirli teknik standartlara uygun olarak devlete iade edilecek." diye açıkladı Borovka. Bu modeli avantajlı kılan şey devletin eğitim ve sağlık gibi başka alanlara da yatırım yapabilmesidir. Toplam inşaat maliyeti yaklaşık 11,5 milyar kron olan proje, 32 kilometrelik yeni otoyolun inşasını ve 16,5 kilometrelik yol bölümünün yenilenmesini kapsıyor. Borovka, "Devlet, işletme, bakım ve finansman masrafları da dahil olmak üzere yılda yaklaşık 1,3 milyar kron geri ödeyecek" dedi. Bu PPP projesinin temel unsurlarından biri kalitedir ancak inşaat sırasında hız da önemli bir husustur. “Bu girişimleri destekleyen finansal kurumlar, teslimatları verimli ve zamanında yapmamız konusunda üzerimizde baskı oluşturuyor. Ayrıca otoyolu geçilebilir bir durumda tutma yükümlülüğümüz var, çünkü maaşlarımız sürücülerin yol kesimini sorunsuz kullanabilmelerine bağlı." diye açıkladı.
Karayolu güvenliği, yoldaki sorunları tespit edebilen 195 kamerayla izleniyor. "Kameraların öncelikli görevi trafik güvenliğini arttırmaktır. Örneğin bir araç durursa, sistem derhal durumu değerlendirip müdahale edebilecek sevk görevlisine bunu bildiriyor" dedi Borovka. Borovka, kameraların teknik olarak hızı ölçebilme yeteneğine sahip olmasına rağmen şunu vurguladı: "Şu anda belirlenmiş herhangi bir bölümün farkında değilim ve herhangi bir işaret sipariş etmedik." Mevcut düzenlemelere göre yeni yol kesiminde izin verilen maksimum hızın 130 km/saat olması bekleniyor. "Karayolunun halihazırda mevcut haliyle tasarlanıp inşa edildiğini kabul etmemiz gerekiyor. Eğer bunu 150 km/saat olarak değiştirmek isteseydik bunun üç yıl önce uygulamaya konması gerekirdi. Bu, güvenlik sorunları ve uygun eğrilere uyum anlamına gelir. Bu tartışmayı başlatmak için artık çok geç olduğuna inanıyorum. Bunun mümkün olabileceği kısımlar var ancak nihai kararın Ulaştırma Bakanlığı tarafından verilmesi ve Çek Polisi tarafından onaylanması gerekiyor" dedi. Ödeme sistemine gelince, devlet kamyonlardan klasik geçiş ücreti toplayacak ve otoyol çıkartmaları satacak. "Ortalama bir kullanıcı için kamuya ait yollar ile özel mülkiyete ait otoyollar arasında önemli bir fark olmayacak" diye ekledi.
